近期热议的中兴事件，背后折射的是中国集成电路行业长期受制于人的现实，面对中美贸易战和中国制造2025的关键时期，困境中的集成电路产业将如何突围？

为此，笔者走访了广东合微集成电路技术有限公司（以下简称“合微”），以探讨集成电路产业发展思路。

近年来，中国半导体发展虽然速度惊人，但在中高端市场仍十分薄弱，无论是核心技术配备，还是研发创新能力都处于弱势，形成了低价竞争、同质化严重的行业乱象。

在国内芯片产业普遍强调性价比的大环境下，处于后发劣势的IC企业要在夹缝中发展，有多条路径可以选择：一是往下走，cost down（降低成本），二是往上走，performance up（把性能提高），三是往大走，开拓创新。合微毅然选择了后者，矢志不移，坚持自主研发之路。

“中国集成电路企业想在这个市场环境中发展，不能只有强调性价比这一条路。我们要敢于做第一个吃螃蟹的人。”合微CTO邝国华博士强调，“降成本不是合微的第一要务。就算我们造出与别人一模一样的芯片，也是不能改变中国芯片行业的现状。”

一般来说，芯片完成设计后，还需要通过圆晶加工、封装测试、SMT组装成成品，目前从芯片到成品的通道间还存在着诸多障碍。

邝国华解析，过去中国汽车电子业的发展领域是存在不少局限的，很多企业选择的是靠工艺和设计在芯片上集成更多的器件，这种降低成本的方式走的是自下而上道路，一旦出现问题，便没有合适的器件和技术解决问题。但如果走自上而下的道路，从系统架构和算法出发来进行芯片集成，结果是不一样的。

因此，合微采用从芯片到模块，再到产品系统方案垂直整合形式，当出现问题的时候，便可以直接跟客户进行对接，在芯片的核心技术上进行提升便可以改进，这对于整个生态的优化比较容易。

基于这一认识，决定了合微产业战略布局包括：一是芯片设计；二是芯片到成品的设计、制作与封装。合微不仅要成为芯片设计者，还要成为产品解决方案的垂直整合者。如今，上到芯片，下到模块、成品，都是合微一手“操办”。在TPMS上应用的自主研发设计MEMS传感器从实验室走向规模量产商用，这在全球只有三家企业可以做到，在中国仅有合微一家。

汽车芯片技术市场门槛非常高，国内进入这个领域的企业非常少，且长期被海外厂商垄断，其深厚的技术的壁垒导致了开发工程师在平台间切换、验证、拓展时需要耗费很多不必要的人力物力，很大程度上阻碍国内汽车电子的发展。

“为何不直接打造一个开放处理器技术平台，让更多芯片公司、软件公司进入这个领域，共同参与汽车芯片设计、功能开发，然后把最好的产品拿给客户？”合微最新研发的国内首款车载处理芯片正试图改变这一状况。

这款车载处理芯片采用了开源指令架构设计，第一无需支付授权费用，第二操作系统支持开放的Linux系统。

开源是什么概念呢？“开源的核心是资源共享”，邝国华博士用手机产业做了一个类比，“以往诺基亚手机只使用自己研发的系统和软件，把其他的玩家都拒之门外，最终导致了自身的溃败。开源最大的区别是，任何人都可以在这个芯片上进行编程，就像任何人都可以写一个应用程序，改变iPhone的功能一样。汽车可不可以这样？目前还不行。如果我们把这个开放处理器技术平台做成，中国汽车芯片产业的发展应该会更上一个台阶。”

邝国华博士说道：共享是未来汽车行业发展趋势。既然意识到资源共享的作用，合微便愿意敢为人先，付诸实际行动。

面对庞大的汽车芯片产业和强大的国际竞争对手，仅靠合微一己之力是无法改变当前汽车芯片产业格局。这是一条漫长而艰难的道路，但合微将继续做下去，也期待更多志同道合的企业一起参与进来，并逐步形成中国自己的行业技术标准，才有可能真正实现芯片的国产替代，与中国汽车产业发展同步。